Cena w salonie nie była niska. Zaczynała się od blisko 200 000 zł, a za dobrze wyposażony egzemplarz z 6-cylindrowym silnikiem przeważnie trzeba było zapłacić ponad 250 000 zł. Obecnie BMW serii 5 E60 jest w zasięgu znacznie większej liczby potencjalnych nabywców, bo egzemplarze z początkowych lat produkcji bez problemu kupicie W BMW Serii 5 E60 sama wymiana rozrządu, licząc tylko koszty robocizny, kosztuje od 1250 zł do około 2000 zł. Cena części jest uzależniona od silnika i od tego czy mamy do czynienia z paskiem czy z łańcuchem rozrządu. We wszystkich silnikach BMW Serii 5 E60 zastosowano łańcuch. Dane techniczne BMW Seria 5 E60 Sedan 2.5 525i 218KM 160kW 2005-2010. Produkowany od 2005 do 2010 roku. Pojemność skokowa 2497 cm3. Typ silnika benzynowy. Moc silnika 218 KM (160 kW) przy 6100 obr/min. Maksymalny moment obrotowy 270 Nm przy 2400 obr/min. Montaż silnika z przodu, podłużnie. Umiejscowienie wałka rozrządu DOHC. najlepszym silnikiem w e39 jest 2,5 benzyna a jaki będzie chip to juz bez znaczenia.pozdrawiam. Moje BMW: było E39 520i, E39 528i x2, E60 525i, E61 525d, X5e70 BMW Seria 5 E60. Sedan 4.4 545i 333KM 245kW. Maksymalne spalanie (przy normalnej jeździe) jakie udało mi się osiągnąć to 18l/100km, był to dojazd do pracy w mieście na odcinku ok 6km w zimie Średnie spalanie wahało się w granicach 11,5 - 14l, jednak dalej była to przewaga miasta. BMW X1 U11. Crossover 1.5 20i 170KM 125kW. Wyniki po przejechaniu pierwszych 400km (200km autostrada, 200km miasto/przedmieścia) Nie wiesz jakie wybrać auto? Raport spalania BMW - sprawdź zużycie paliwa w naszej bazie. AutoCentrum.pl posiada największą bazę raportów spalania w Polsce. Sprawdź sam! ⭐. XXTix. Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Jakie auto kupić? BMW E60 sedan 17 Lut 2017, 22:14 Odpowiedz z cytatem A jak wygląda spalanie, miasto, prosta trasa, chodzi o silnik benzynowy, ponieważ taki chyba będzie dla mnie lepszy, gdyż przebieg roczny nie będzie duży. Masz jakieś zdanie na temat ewentualnej instalacji gazu? TomaszHofman Posty: 9 Prawo jazdy: 15 12 1997 Przebieg/rok: 5tys. km Auto: VW Polo Silnik: Paliwo: Benzyna Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 17 Lut 2017, 23:30 Odpowiedz z cytatem Chcesz kupić E60 a pytasz o spalanie? Spalanie to tu teoretycznie najmniejsze koszty może wygenerować... galakty Posty: 7894Zdjęcia: 1 Prawo jazdy: 23 08 2012 Auto: Ceed I Silnik: CRDi 115/130 Paliwo: Diesel Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne TOP6 bezpiecznej podróży na wakacje Przed nami wakacyjne podróże. Większy ruch na drogach w tym okresie oraz zazwyczaj dobra pogoda potrafią uśpić czujność kierowców i nadmiernie powiększyć wiarę we własne umiejętności panowania nad autem. Żeby ... Lexus FLV Koncepcyjny pojazd FLV Toyota i Lexus pokazały światu w połowie lat 90. Samochód najpierw zadebiutował ze znaczkiem Toyoty na Tokyo Motor Show 1995. Następnie jako Lexus został zaprezentowany w USA na North American ... 18 Lut 2017, 00:10 Odpowiedz z cytatem LPG to dobry pomysł, jeśli myślisz o tym, aby zaoszczędzone pieniądze na paliwie dołożyć do utrzymania auta. Jedyny 4-cylindrowy benzyniak to (520i) - do niego instalacja zamknie się w polecane silniki benzynowe to R6 - przedliftowe (525i) o mocy 192 koni. Tutaj instalacja to minimum 3500-4000zł. W przypadku BMW lepiej nie oszczędzać na instalacji LPG, bo może się to zemścić. Ossy Posty: 7023Zdjęcia: 0 Prawo jazdy: 07 01 2010 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Volvo S60 Silnik: Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 18 Lut 2017, 14:09 Odpowiedz z cytatem galakty napisał(a):Chcesz kupić E60 a pytasz o spalanie? Spalanie to tu teoretycznie najmniejsze koszty może wygenerowaćOho, następny forumowy mądrala! Na paliwo przy benzynowym silniku to on realnie wyda z 12-15tysiecy złotych w zależności od przebiegu. Za tyle kupiłby sobie całego anglika z niskim przebiegiem, więc przestań robić wodę z mózgu, że koszt paliwa nie ma żadnego znaczenia. Crankshaft Posty: 13 Przebieg/rok: 12tys. km Auto: Panamera Silnik: Paliwo: Diesel Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 18 Lut 2017, 15:21 Odpowiedz z cytatem Crankshaft napisał(a):Oho, następny forumowy mądrala! Na paliwo przy benzynowym silniku to on realnie wyda z 12-15tysiecy złotych w zależności od przebiegu. Za tyle kupiłby sobie całego anglika z niskim przebiegiem, więc przestań robić wodę z mózgu, że koszt paliwa nie ma żadnego znaczenia959 zastanów się co piszesz... galakty bardziej chodziło o stosunek kosztów napraw/serwisu vs spalanie o nic więcej... tym bardziej że lista bolączek bmw przedstawiona przez motozakup wygląda jak tom encyklopedii powszechnej Tylko proszę Cię nie uskuteczniaj tych swoich mądrości o spalaniu benzyny na podstawie corsy szybki Posty: 8617 Prawo jazdy: 19 07 1994 Auto: Toyota Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 18 Lut 2017, 22:27 Odpowiedz z cytatem Crankshaft napisał(a):galakty napisał(a):Chcesz kupić E60 a pytasz o spalanie? Spalanie to tu teoretycznie najmniejsze koszty może wygenerowaćOho, następny forumowy mądrala! Na paliwo przy benzynowym silniku to on realnie wyda z 12-15tysiecy złotych w zależności od przebiegu. Za tyle kupiłby sobie całego anglika z niskim przebiegiem, więc przestań robić wodę z mózgu, że koszt paliwa nie ma żadnego to co zaoszczędzi na paliwie do diesla, który już przejechał sporo setek tyś kilometrów wyda na naprawy i koło się zamyka... Przepraszam, ale E60 to nie jest typowe auto do toczenia się, to musi swoje palić i koniec. Trzeba to zaakceptować i nie pytać, są raporty spalań użytkowników, warto zerknąć. galakty Posty: 7894Zdjęcia: 1 Prawo jazdy: 23 08 2012 Auto: Ceed I Silnik: CRDi 115/130 Paliwo: Diesel Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 19 Lut 2017, 02:55 Odpowiedz z cytatem Autor tematu raczej pytał o benzynę? Podane propozycje przez Ossy w spokojnej trasie ok 120 km/h spalą ok 8-9l a co do spalania w mieście to już zależy od miasta stylu jazdy i innych czynników dobrym przykładem może być spalanie pewnego lexusa v8 z tego forum. Nie wiem czy autor tematu zaakceptuje koszty paliwa (wcale nie są one z kosmosu) spalanie będzie podobne w każdym aucie tej klasy z podobną pojemnością silnika."Przepraszam, ale E60 to nie jest typowe auto do toczenia się, to musi swoje palić i koniec. Trzeba to zaakceptować i nie pytać" Nie wiem już sam czy tutaj dalej chodzi o BMW czy inny wehikuł o podobnym kodzie . Dla kogoś kto przesiada się z małej benzyny czy diesla to faktycznie spalanie 10-13l może robić wrażenie ale nie popadajmy w skrajności. Odchodząc trochę od tematu wiem ze BMW to nie Lexusy które praktycznie wgl się nie psuja i ich użytkownicy są skazani praktycznie tylko na koszty paliwa które są podobne chyba że to są własnie typowe auta do toczenia się.(i jakoś w tematach o nich nikt nie przeżywa tak spalania)Raczej każdy kto śledzi to forum wie że gdy powstanie temat najczęściej bmw e60/audi a6c6 (i ogolnie auta z de) od razu jest wrzucony do worka że go na te auto nie stać i polecane są auta często mniej awaryjne lecz cóż to za przyjemność kupić auto które jest ok lecz nie możemy na nie patrzeć lub pomimo wielu zalet po prostu to nie jest to (chyba miał tak jeden z użytkowników tego forum z honda). Chociaż jeśli chodzi o stronniczość to i tak widzę że po niektórych walkach słownych coś ruszyło i są polecane auta z de z dopiskiem awaryjne lub że tanio nie będzie CASh Posty: 17 Auto: Audi TT Silnik: T 180 Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2001 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 19 Lut 2017, 11:11 Odpowiedz z cytatem Chodziło mi o to, że duże auta z napędem na tył, wygodne, itp itd palą swoje i koniec. Gdybym przesiadł się ze swojej Megane na jakieś E46 z 6 cylindrowym potworem to pewnie musiałbym doliczyć z 2-4 litry na 100 km/h więcej. Czy to dużo? Nie wiem, każdy patrzy na to inaczej. Wyliczenia typu 12 tyś za paliwo na rok - a na ropę ile wyda? 10 tyś? Oszczędność ogromna, akurat na turbosprężarkę wystarczy. Moim zdaniem jeśli ktoś patrzy na takie auto i pyta ile spali, to go po prostu nie stać na utrzymanie i liczy każdy grosz. Trzeba się przyznać do tego. Miałem kupić E36 ale wiem, że bym wydawał za dużo na serwis, paliwo i mechanika. Życie. galakty Posty: 7894Zdjęcia: 1 Prawo jazdy: 23 08 2012 Auto: Ceed I Silnik: CRDi 115/130 Paliwo: Diesel Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: BMW, BMW E60, kupię, naprawa, benzyna, paliwo, auto, km/h, silnik, spalanie, V8, samochód, kompakt, lpg, Renault, bezawaryjny, przebieg, diesel, instalacja, serwis Jakie auto kupić? Używane BMW są marzeniem wielu kierowców. Przed zakupem warto poznać najgorsze silniki BMW. Auto z benzynowym lub wysokoprężnym motorem może okazać się ciosem dla kieszeni!Fabrycznie nowe BMW są bardzo drogie. Dla wielu osób jedyną szansą na czerpanie radości z jazdy „bawarką” jest więc zakup używanego egzemplarza. Na rynku wtórnym jest w czym wybierać. BMW należą do najczęściej importowanych samochodów. Nie wystarczy znalezienie bezwypadkowego i dobrze wyposażonego egzemplarza, by cieszyć się latami bezproblemowej i względnie taniej jazdy BMW. Równie istotny jest dobór jednostki napędowej. Na przestrzeni lat koncern opracował wiele motorów, więc dla własnego dobra warto znać najgorsze silniki sprawdzić jaki silnik pracuje pod maską interesującego nas BMW? Można ustalić to poprzez rozkodowanie VIN, odczytanie kodu silnika z tabliczki znamionowej lub wprowadzenie informacji na temat systemu do katalogu części Real Oem. BMW ma w zwyczaju mocno „mieszać” pod maskami swoich samochodów, a wymiany motorów nie zawsze pokrywają się z liftingami. O typie silnika nie decyduje rocznik czy oznaczenie na klapie bagażnika. Kluczowym może być dosłownie miesiąc silnik nie powinien być powodem do skreślania samochodu z listy zakupowej. Jeżeli jest dobrze wyposażony, zadbany i ma udokumentowany przebieg, może okazać się znacznie lepszym wyborem od egzemplarza z lukami w historii. Po prostu warto być przygotowanym na ewentualne awarie i w świadomy sposób dokonać zakupu. W artykule staramy się więc wskazać ryzykowne jednostki, które mogą rozczarować trwałością, jak również kulturą pracy, osiągami czy ich relacją do zużycia paliwa. Zwracaliśmy także uwagę, czy koszty ewentualnych napraw są akceptowalne przy obecnych rynkowych wartościach danych modeli BMW – benzynowy silnik N42/N46Występowanie: N42: BMW serii 3 E46 N46: BMW serii 1 (E81-E87), serii 3 (E46/E90), serii 5 (E60), X1 (E84), X3 (E83), Z4 (E85)Teoretycznie wolnossąca jednostka o znacznej pojemności, ograniczonym wysileniu i z pośrednim wtryskiem benzyny nie powinna sprawiać poważniejszych problemów. W przypadku benzynowych silników BMW z rodziny N42 ( niestety nie jest to oczywistością. Wśród elementów osprzętu tego motoru znajduje się podwójny nastawnik faz zaworowych VANOS oraz płynnie regulujący wznios zaworów Valvetronic. Rozwiązania same w sobie nie są awaryjne, ale z racji złożonej budowy i nierzadko nawarstwiających się latami zaniedbań (lekceważenia objawów problemów, rzadkich wymian oleju itd.) mogą okazać się problematyczne. Koszt ewentualnej naprawy z użyciem nowych części z ASO zwykle okazuje się przesadnie wyśrubowany w odniesieniu do rynkowej wartości pojazdu. VANOS i Valvetronic pracują także w silniku N46, który pod względem technicznym stanowi rozwinięcie N42. Przy wysokich przebiegach N46 potrafią spalać znaczne ilości oleju. Nie brakuje też doniesień o problemami z jego elektroniką. Czy warto zdecydować się na BMW z takim silnikiem? Owszem, ale tylko w sytuacji, gdy historia serwisowa nie budzi BMW – benzynowy silnik N43Występowanie: BMW serii 1 (E81-E87), serii 3 (E90-E93), serii 5 (E60)W 2007 r. BMW wprowadziło silniki nowej generacji z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Takie rozwiązanie sprzyja odkładaniu się nagaru w układzie dolotowym. Po zakupie auta warto pomyśleć o ewentualnej inspekcji i czyszczeniu. Pojawienie się bezpośredniego wtrysku obok Valvetronica praktycznie wykluczyło możliwość łatwego montażu instalacji gazowej. Na pokładzie jednostek N43 ( znalazł się też podwójny nastawnik faz zaworowych VANOS. Dlaczego silniki BMW N43 wpisaliśmy na listę nieudanych jednostek? W kilkunastoletnim, nierzadko intensywnie użytkowanym samochodzie warto być przygotowanym na awarie urządzeń sterujących pracą układu zaworowego. Znaczne jest także ryzyko defektu bezpośrednich wtryskiwaczy (nie znoszą zanieczyszczonego paliwa). Do trwałych nie należą wysokociśnieniowe pompy paliwa (pompy wtryskowe). Nie brakuje doniesień o znacznym spalaniu oleju czy defektach cewek. Łańcuchowy napęd rozrządu nie zachwyca trwałością. To wszystko przy przeciętnych jak na tak zaawansowaną jednostkę osiągach. Za lepszy wybór można uznać benzynowy silnik R6 N53, który także ma bezpośredni wtrysk i podwójny VANOS, ale zapewnia wyraźnie lepszą dynamikę, a do tego nie został wyposażony w Valvetronic. Także w tym przypadku ryzyko awarii cewek, wtryskiwaczy czy odłożenia się nagaru w dolocie jest BMW – benzynowy silnik N20Występowanie: BMW serii 1 (F20), serii 2 (F22), serii 3 (F30-F31), serii 4 (F32-F36), serii 5 (F10-F11), X1 (E84), X3 (F25), X4 (F26), Z4 (E89) Zastrzyk nowoczesnej technologii nie zawsze wychodzi silnikom na dobre. Poparciem tej tezy są dwulitrowe jednostki N20. Przebiegi dostępnych na rynku wtórnym aut są relatywnie małe, więc niespecjalnie trzeba obawiać się usterek VANOS-a, Valvetronica czy bezpośrednich wtryskiwaczy. W przypadku motoru N20 ryzyka są związane z niską trwałością napędu rozrządu – dotyczy to głównie jednostek z początku produkcji, w których zawodziły ślizgi (w USA było to nawet powodem pozwu zbiorowego). Kolejną przypadłością są zawodne układy smarowania. Jeżeli problem został wykryty podczas gwarancji, właściciel auta nie musiał płacić za wymianę pompy oleju. W przeciwnym razie operacja kosztowałaby kilka tysięcy złotych. Kupując używane BMW z silnikiem N20 trzeba więc koniecznie ustalić, czy pompa została wymieniona. Warto również pamiętać, że podatność jednostki na tuning jest ograniczona. Próby zbyt drastycznego podnoszenia mocy mogą zakończyć się koniecznością wymiany BMW – benzynowy silnik N63Zastosowanie: seria 5/5 GT (F10/F07, F30), seria 6 (F12/F13), seria 7 (F01, G11), X5 (F15), X6 (E71)Silniki V8 zawsze generują wydatki związane z paliwem oraz obsługą serwisową. Jeżeli dodamy do tego podwójne turbodoładowanie, bezpośredni wtrysk paliwa i inne skomplikowane elementy osprzętu, nie powinno dziwić, że oznaczone kodem N63 jednostki BMW potrafią mocno uderzyć właściciela auta po kieszeni. Problemy zaczynają się od lejących paliwo wtryskiwaczy. Powodowało to zmywanie ze ścianek cylindrów filmu olejowego i wycieranie (i tak niezbyt trwałych) pierścieni tłokowych. Efekt? Stale rosnące spalanie oleju. Jeżeli kierowca nie będzie pilnował jego stanu, może okazać się, że silnik zaczął przycierać się lub po prostu ulegnie awarii – np. podczas szybkiej jazdy autostradą na dłuższym dystansie. Na tym tle problemy starszego V8 BMW (N62) w postaci przepuszczających olej uszczelniaczy zaworowych oraz trudnej w wymianie magistrali chłodzącej to BMW – turbodiesel M47Występowanie: BMW: serii 1 (E87), serii 3 (E46/E90), serii 5 (E39), X3 (E83); Rover 75; MG ZT; Land Rover FreelanderPoszukiwanie auta ze starszym silnikiem – zwłaszcza Diesla, często mija się z celem. Owszem, może były to solidne i nieskomplikowane pod kątem osprzętu motory, jednak trzeba pamiętać, że po 20 latach rzeczywiste przebiegi na poziomie pół miliona kilometrów nie są szokujące (zwłaszcza gdy pod maską pracuje jednostka wysokoprężna). Przy takich przebiegach daje o sobie znać eksploatacyjne zużycie wielu elementów silnika. W efekcie szukając na siłę BMW z dieslem M47 można zrobić sobie dużo większą finansową krzywdę, niż wybierając słabszy i bardziej paliwożerny silnik benzynowy. Dość powiedzieć, że regeneracja pompy wtryskowej to koszt ok. 4 tys. zł. Z kolei zakup używanej części to już loteria. Awarii pompy wtryskowej można uniknąć, wybierając nowsze, debiutujące w 2001 r. jednostki M47TÜ z Common Railem (te z kolei mają klapy wirowe). Filtry sadzy pojawiły się w 2004 r. Warto dobrze sprawdzić, czy na pewno kupujemy auto z takim silnikiem, jaki chcieliśmy, bo jednostka M47 była sukcesywnie zastępowana BMW – turbodiesel N47Występowanie: BMW serii 1 (E87, F20), serii 2 (F22), serii 3 (E90, F30), serii 4 (F36), serii 5 (E60, F10), X1 (E84), X3 (E83, F25), X5 (F15); Mini Cooper/Countryman SD, Toyota: Auris II, Avensis III, RAV4 IV, Verso IISzukając informacji o najgorszym silniku BMW na pewno natkniemy się na oznaczenie N47. Trzeba przyznać, że dwulitrowy diesel z nietrwałym łańcuchem rozrządu (a właściwie trzema) był poważną wpadką koncernu. Tym bardziej, że ich rozciąganiu towarzyszyło zużywanie się kół zębatych, które były zintegrowane z wałem korbowym. Napęd rozrządu znajdował się po stronie sprzęgła, co oznaczało dodatkowe koszty – wymiana oznaczała konieczność rozpięcia silnika i skrzyni. Decydując się na zakup BMW z dieslem N47, który nie ma udokumentowanej historii, warto mieć w odwodzie ok. 4 tys. zł na naprawy. Poza łańcuchem rozrządu może dojść do defektu zaworów upustowych w turbo czy termostatów. Niezłym pomysłem może okazać się zakup samochodu z hałasującym już napędem rozrządu i naprawienie go we własnym zakresie. W przypadku użycia części wysokiej jakości powinniśmy mieć spokój przynajmniej na kilka lat. Oczywiście konieczne jest wynegocjowanie odpowiednio niskiej ceny BMW – turbodiesel M67Występowanie: BMW serii 7 (E38, E65) oraz… tramwaje Siemens Combino DuoNa przełomie wieków niemieckie koncerny prowadziły technologiczny wyścig zbrojeń. Jednym z jego owoców były diesle V8. BMW oferował je we flagowej serii 7. Silnik M67 zadebiutował w 1999 r. jako V8, a wprowadzona w 2006 r. odmiana M67D44 to już V8. Zwiększenie pojemności było konieczne, bo mimo skomplikowania V8 były tylko nieco szybsze od diesla R6. Osoba zainteresowana BMW z dieslem M67 powinna liczyć się z wyśrubowanymi kosztami utrzymania auta. W zależności od stylu i warunków jazdy diesel V8 pochłania 11-15 l/100 km. Nie polecamy chiptuningu czy nadmiernie dynamicznej jazdy – sięgający nawet 750 Nm moment obrotowy może dać się we znaki automatowi. Osiem wtryskiwaczy i dwie turbosprężarki w przypadku naprawy mogą zrujnować nawet dobrze zaplanowany także nasze inne zestawienia polecanych silników:5 trwałych silników Volkswagena6 niezniszczalnych jednostek napędowych Opla5 godnych polecenia silników BMW5 najlepszych jednostek napędowych Mercedesa BMW 525i E60 192 KMBMW 5BMW serii 5 do duży samochód rodzinny - bezpośredni konkurent takich pojazdów, jak Audi A6 i Mercedes klasy E. Auta tej serii wytwarzane są przez niemiecką markę od 1972 roku. Najpopularniejsze na polskim rynku są obecnie modele typoszeregu E34 (lata produkcji 1998-1996) i E39 (1995-2003). W roku 2003 pojawił się nowy model piątki - typoszereg E60 - który przetrwał w ofercie do 2010 roku. Pod koniec roku 2009 BMW zaprezentowało kolejną generację - typoszereg 5 E60Model E60 wprowadzono na rynek w 2003 roku, jako następcę typoszeregu E39. Auto przetrwało w produkcji do 2010 roku. Po drodze, model ten poddano, jednemu liftingowi (w 2007 roku).Początkowo fani marki długo nie mogli oswoić się z nieco "azjatycką" stylistyką, w której palce maczał jeden z najsłynniejszych stylistów ostatnich lat - Chris Bangle. W stosunku do poprzednika samochód sporo urósł (jest dłuższy o 66 mm), wydłużeniu uległ też rozstaw osi (o 58 mm) co przekłada się na znacznie przestronniejsze wnętrze. BMW serii 5, jak chyba każde BMW, słynęło z mocnych silników i doskonałych właściwości jezdnych. Ale jak ten model sprawuje się jako używany i ile kosztuje jego utrzymanie?Od razu trzeba sobie zdać sprawę, że koszty niskie nie będą, auto jest wyraźnie droższe od podobnych rozmiarach pojazdów marek nie pozycjonowanych jako premium. Zez względu na mocne silniki trzeba się również liczyć z wysokimi kosztami ubezpieczenia, paliwa, a także pogarsza fakt, że mocne silniki i tylny napęd to dość niebezpieczna mieszanka, szczególnie dla młodych osób, które z kolei chętnie wybierają BMW. Efekt? Niestety wiele egzemplarzy dostępnych na rynku wtórnym ma za sobą wypadkową przeszłość i mniej lub lepiej przeprowadzona naprawy tego względu należy dużą wagę przyłożyć do zbadania nadwozia ( czujnikiem lakieru, uwaga - przednie błotniki wykonano z materiałów lekkich), a także historii serwisowej (dużo informacji można wydobyć w serwisie po numerze VIN).Gama jednostek napędowych w BMW 5 E60 jest szeroka. Silniki benzynowe to głównie rzędowe jednostki sześciocylindrowe, te w autach sprzed liftingu dobrze współpracują z gazem. Po liftingu pojawiła się jednostka 4-cylindrowa z bezpośrednim wtryskiem paliwa i lepiej ją omijać nie tylko ze względu na trudności w zagazowaniu, ale również - awaryjność rozrządu i rzadkością są auta z silnikami V8 i V10. V10 to wersja M5, ostatnie BMW z silnikiem V10, niezwykle drogie w zakupie i o wybór silnika wysokoprężnego. Najmniej skomplikowane są montowane przez liftingiem dwulitrowe, czterocylindrowe silniki serii M47. Mają łańcuch rozrządu, ale też zwykle bardzo duże jednostki serii N47 są lepsze pod niemal każdym względem poza... awaryjnym napędem rozrządu (awariom ulega łańcuch, koszt naprawy nie jest niski). Stąd chyba lepszym wyborem są silniki sześciocylindrowe, które jednak będą z kolei zużywały więcej też auta z silnikami Diesla mają za sobą większe przebiegi. A to oznacza zużycie eksploatacyjne samochodu. Pękać mogą kolektory wydechowe, wybijać się tuleje zawieszenia, czy urywać klapki sterujące przepływem powietrza w dolocie (groźne, klapki mogą zniszczyć tłoki i zawory). W samochodach z zaawansowanym napędem wszystkich kół xDrive należy przyjrzeć się przednim półosiom i skrzyni rozdzielczej napędu. Kłopoty może sprawiać również układ kierowniczy z opcjonalnym układem adaptacyjnego 5 dostępne było jako sedan i kombi. Większość samochodów posiada doskonałe wyposażenie. Standardem jest system iDrive, za pomocą którego można sterować pokładowymi systemami, i który pilnuje terminów czynności doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2017-05-22 djpawssio Imię: Paweł Posty: 2Dołączył(a): 2016-01-08, 23:19 Moje BMW: szukam Bmw e60 benzyna Witam jestem tutaj nowy i mam zamiar sprawić sobie e60 w silniku benzynowym mam na to 35k i chciałby się zapytać czy w tych pieniądzach coś znajdę czy odpuścić sobie zakupu skarbonki bez dna oglądałem aukcje jest ich troszkę ale większość to disle a miłośnikiem disli nigdy nie byłem, i postanowiłem wybrać silnik benzynę widziałem i ale to już raczej rzadki okaz u nas w pl. Jeśli ktoś ma pojęcie ma takie auto z chęcią poczytam opinie. Chmielu Posty: 3427Dołączył(a): 2008-05-04, 22:41Lokalizacja: Wrocław Moje BMW: bmw 535d Re: Bmw e60 benzyna przez Chmielu » 2016-01-10, 19:25 Bez problemu znajdziesz jak chcesz kombi to jeszcze łatwiej ... Co do skarbonki bez dna to nie ma reguły czy drogo czy tanio wszystko zależy jak trafisz ale oczywiście wiadomo czym cena niższa to większe prawdopodobieństwo że coś jest nie tak djpawssio Imię: Paweł Posty: 2Dołączył(a): 2016-01-08, 23:19 Moje BMW: szukam Re: Bmw e60 benzyna przez djpawssio » 2016-01-11, 01:56 Właśnie kombi to odpada na starcie przyjadę z uk to porozglądam się za tym autkiem. MiSZ Imię: Michał Posty: 80Dołączył(a): 2014-12-22, 23:02 Moje BMW: E60 530i Sedan ... ead#unread Re: Bmw e60 benzyna przez MiSZ » 2016-02-21, 20:38 W swoim 530i wymieniłem tylko płyny eksploatacyjne, kompletna odme i pompę wody bo troche zamieszania mi zrobiła nic więcej nie wymaga wymiany. Po za tym jak najbardziej polecam. konrad1654 Posty: 2591Dołączył(a): 2010-01-19, 13:23Lokalizacja: Częstochowa Moje BMW: było e30,e38;e39; 2x x5 jest bmw e60 530i i x5 Strona WWW Re: Bmw e60 benzyna przez konrad1654 » 2016-02-22, 01:09 Prblem z benzyna jest taki ze jest och bardzo malo ...wiekszac z gardla wyciagnieta i ma slabe wyposarzenie...silnkow benzynowych jest kilka kazdy ma jakis wieksze lub mniejsze bolaczki ja mam 3 benzyne m54 i nigdy z zadna nie bylo problemow PL Doughnut Posty: 1755Dołączył(a): 2009-07-20, 17:35Lokalizacja: So'ton Moje BMW: f10 530iA M Sport Pack Re: Bmw e60 benzyna przez PL Doughnut » 2016-02-22, 09:48 Niestety podaż silników benzynowych jest znacznie ograniczona ale to nie znaczy, że nie da się kupić uzywanego auta z dobrym wyposażeniem. Moje poprzednie BMW to 525i M pakiet e60 LCI z silnikiem N53B30. Nic do zarzucenia. Jak poczytasz moje wpisy na forum to dowiedzieć się możesz o historii tego auta. Gdy kupowałem miało niecałe 30 tys km przebiegu a przy sprzedaży nieco ponad 150 tys. Ale 35 tys PLN to może być trochę mało tym bardziej, że poszukujesz LHD. grizzly83 Imię: Rafał Posty: 84Dołączył(a): 2014-11-22, 10:28Lokalizacja: Białystok Moje BMW: E60 530i Re: Bmw e60 benzyna przez grizzly83 » 2016-02-24, 21:02 Witam posiadam w aucie jednostkę m54 i uważam że to był trafiony wybór A na co zwrócić uwagę przy kupnie na historię bierzesz VIN i sprawdzasz co było robione Przed kupnem sprawdź w ASO historię obleć miernikiem lakier A jak masz jakiegoś znajomego co specjalizuje się wyłącznie w BMW to i u niego też sprawdź ,podłącz pod kom niech przeleci zrobi diagnostykę komputerową i przy okazji sprawdzi to czego komputer nie wykryje W swoim aucie jak na razie wymieniłem amortyzatory zrobiłem zawieszenie Jak dużo jeździsz to te silniki są idealne pod LPG A tak to wymieniam tylko płyny eksploatacyjne i nić z autem się nie dzieje serwisuj w dobrym warsztacie co specjalizuje się w BMW i tyle Następne auto jakie będę planował to też z silnikiem benzynowym ale większy motor Jeszcze powiedział by unikać aut od handlarzy (RADOM,GUBIN) jak nie przebieg kręcony to walone import USA też bym odpuścił bo często są to auta mocno rozbite z nie znaną historią chyba że ktoś na mienie przesiedleńcze sprowadził ale to rzadkość I ważne by się nie napalać Powrót do strony głównej Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 0 gości Polacy chętnie wybierają kilkunastoletnie egzemplarze marek premium. Musimy jednak pamiętać, że zaawansowanie techniczne przekłada się na spore wydatki serwisowe, a kilometraż przekraczający nierzadko 300 tysięcy kilometrów tylko przybliża do kosztownej wizyty u mechanika. Niemniej, niezwykle popularne modele BMW wydają się łakomym kąskiem. Czy to dobry wybór? BMW serii 5 E60 - opinieJak przystało na niemiecką propozycję klasy wyższej, BMW serii 5 E60/61 wyposażone jest w silnik zainstalowany wzdłużnie, a także standardowy napęd na tylną oś. Klienci mieli do wyboru sedana lub funkcjonalne kombi (2003-2010). Każda z odmian otrzymała kontrowersyjny lecz ponadczasowy design. Jak na bawarskiego producenta przystało, nadwozie zostało skutecznie zabezpieczone przed korozją. Słowa uznania należą się także bardzo odpornej powłoce lakierniczej. To auto, które wprowadziło popularny model do ery zaawansowanych technologii i personalizacji. Piątka ma 484 cm długości, 185 szerokości i 150 wysokości, a rozstaw osi wynosi 288 cm. Więcej poradników o używanych samochodach znajdziesz na stronie głównej Zobacz wideo Chciał się pościgać na zlocie. Nie wiedział, że w BMW siedzą policjanci z grupy „Speed" Kabina pasażerska w komfortowych warunkach mieści cztery dorosłe osoby i 500/520 litrów bagażu. Kombi ze złożonym drugim rzędem oparć pochłonie 1560 l. Niezależnie od poziomu wyposażenia, jakość zastosowanych materiałów wykończeniowych znajduje się na wysokim pułapie. Po stanie tapicerki nie jesteśmy w stanie precyzyjnie określić realnego przebiegu auta. Skórzana tapicerka dobrze znosi upływ czasu. Fotele pozostawiały niemal dwie dekady temu spory wybór. Różnią się między sobą wyprofilowaniem, długością siedziska, a także regulacją (elektryczną z pamięcią ustawień w opcji). Znalezienie dogodnej pozycji za sterami przebiega błyskawicznie. W drugim rzędzie miejsca jest w sam raz dla dwóch rosłych osób, a w kombi dostaniemy nieco więcej przestrzeni nad liście wyposażenia dodatkowego znajdziemy między innymi dwustrefową, automatyczną klimatyzację, rozbudowane multimedia obsługiwane skomplikowanym pokrętłem iDrive, skórzaną tapicerkę, szyberdach, liczne systemy wsparcia kierowcy czy napęd 4x4. Problemy natury elektronicznej dotyczną przeważnie powypadkowych, niefachowo naprawianych serii 5 E60 - silniki. Szeroka paleta silnikowaBogata paleta jednostek serii 5 pozwala dobrać idealną konfigurację do swoich potrzeb, choć z uwagi na spore przebiegi, nie będzie to łatwe zadanie. Niemniej, zdaniem specjalistów, zdecydowanie mniej problemów sprawiają konstrukcje sprzed modernizacji. Benzynową gamę otwiera sześciocylindrowy o mocy 170 KM. Po liftingu jego miejsce zajął czterocylindrowy o tej samej mocy wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa. W tym przypadku musimy być przygotowaniu na awarię rozrządu i niezbyt trwałe wtryskiwacze. Mechanicy polecają natomiast wolnossące 177-218 KM i 233-258 KM. Stojące na szczycie gamy silniki V8 w każdej wersji są wymagające dla budżetu – 306 KM, 333 KM i 367 KM. Zastosowany wielopunktowy wtrysk paliwa ogranicza możliwość montażu instalacji gazowej. Pamiętajmy, że musimy liczyć się z wysokim zużyciem paliwa, znacznie przekraczającym 15-20 litrów na 100 km. Fachowcy zachwalają ich trwałość i wytrzymałość, jednak warunkiem dobrej kondycji jest regularny i fachowy serwis. Okresowe wymiany oleju co 10-15 tysięcy kilometrów są obowiązkowe. Ewentualna wymiana napędu rozrządu to wydatek około 2000 złotych. Po liftingu pojawiły się jednostki wyposażone we wtrysk bezpośredni. Niestety, uchodzą za problemowe. Gama silnikowa oferuje R6 190 KM, 218-272 KM oraz BiTurbo 306 KM. W ich przypadku notoryczne jest nadmierne zużycie oleju silnikowego i rozciąganie łańcucha serii 5 E60 - silniki. Diesle z dużym przebiegiemPaleta silników diesla składa się z trzech udanych jednostek i D o mocy zależnie od wersji i roku produkcji - 163-177, 177, 197-286 KM. Wszystkie korzystają z bezpośredniego wtrysku typu common-rail oraz turbodoładowania ze zmienną geometrią łopat. Koszt ewentualnej regeneracji turbosprężarki to około 1800, zaś wtryskiwaczy 600 złotych za sztukę. Wymiana rozrządu oscyluje wokół 3000 złotych. W 2-litrowej jednostce fakturę winduje fakt umieszczenia rozrządu od strony sprzęgła. Ogromną wagę dla wytrzymałości jednostki mają interwały wymiany oleju. Specjaliści zalecają skrócenie go o połowę względem sugestii producenta. Dzięki temu zapewnimy silnikowi pracę w znacznie lepszych warunkach. Słynny problem klap wirowych w układzie dolotowym rozwiążemy ich wnikliwą kontrolą oraz wymianą – koszt 2000 złotych. Niektórzy mechanicy pozbywają się ich, co nie zawsze przynosi korzystny rezultat. Należy też pamiętać o filtrze cząstek stałych, który w egzemplarzach użytkowanych głównie poza miastem nie sprawia większych trudności. Po latach może jednak wymagać interwencji specjalisty (czyszczenie serwisowe to wydatek rzędu 500 złotych) lub kosztownej wymiany sięgającej nawet 6 tysięcy serii 5 E60 - xDrive. Napęd na tył lub xDriveUkład jezdny serii 5 E60 przekonuje precyzją prowadzenia i rozkładem siły napędowej pod warunkiem, że jest w pełni sprawny. Wielowahaczowe zawieszenie dba o dobrą trakcję, ale jego kompleksowa reanimacja to koszt przekraczający 5 tysięcy złotych uwzględniając ceny przyzwoitych zamienników. Sporym wydatkiem są również typowe dla współczesnych BMW opony typu RunFlat pozwalające dojechać do wulkanizacji mimo ich przebicia. Zależnie od wersji silnikowej i roku produkcji, stosowano manualne lub automatyczne przekładnie sześciobiegowe – automaty są konstrukcją renomowanej firmy ZF. Z rezerwą należy podchodzić do opcjonalnego napędu xDrive przekazujacęgo część mocy na oś przednią. Nie należy do trwałych rozwiązań, a naprawy skrzyni rozdzielczej pochłaniają tysiące serii 5 E60 fot. BMW BMW serii 5 F10 - opinieNastępca został wprowadzony na rynek w 2010 i wywołał niemałe zamieszanie pośród konkurentów. Zmieniło się oznaczenie z litery E na F i tak zostało do dzisiaj. Nowy design przełożył się również na kolejne modele sukcesywnie wprowadzane na rynek. Trzeba przyznać, że czas łagodnie obchodzi się z tą generacją. Mimo 12-letniego stażu, wciąż wygląda atrakcyjnie i może pochwalić się sporymi rozmiarami. Sedan mierzy 490 cm długości, 186 szerokości i 147 wysokości. Rozstaw osi to imponujące 297 cm. Istotne, że F10 zyskała adaptacyjne, LED-owe reflektory, opcjonalne, pneumatyczne zawieszenie oraz tylną oś skrętną. Po latach, te rozwiązania będą generować wysokie koszty serii 5 F10 fot. BMWW stosunku do poprzednika, F10 zanotowała wyraźny postęp w kwestii jakości wykonania wnętrza. Nie ma tu mowy o jakichkolwiek niedociągnięciach w spasowaniu, czy doborze odpowiednich tworzyw. Całość wygląda bardzo stylowo i jednocześnie mocno nawiązuje do flagowej „siódemki". Klient mógł wzbogacić pokład drewnianymi lub aluminiowymi dekorami. Przyjemna w dotyku skóra zdobi boczki drzwiowe, fotele, a także fragmenty deski rozdzielczej. Centralną część kokpitu delikatnie zwrócono w stronę kierowcy, co ma nawiązywać modeli z przełomu lat 80. i za kierownicą jest niska, a fotele, zwłaszcza opcjonalne o mocniejszym wyprofilowaniu i wszechstronnej regulacji, zachęcają do korzystania z potencjału zespołu napędowego. Miejsca w dwóch rzędach jest sporo, więcej niż w poprzedniku, ale wyraźnie mniej niż chociażby w Skodzie Superb. Bagażnik sedana mieści tyle samo, co w E60 – 520 litrów. Lepiej przedstawia się sytuacja w kombi – od 560 do 1670 l. Kwestia dodatków jest mocno uzależniona od fantazji pierwszego właściciela i zasobności jego portfela. Typowe dla klasy premium. Kontroler iDrive w tym przypadku cechuje się już wygodniejszą obsługą. Na szczycie kokpitu znajdziemy niezłej klasy wyświetlacz, zaś pod nim klasyczny odtwarzacz CD i analogowy panel zawiadujący dwustrefową klimatyzacją automatyczną. Nowością w tym modelu stał się przezierny ekran rzucający na szybę podstawowe parametry. Do częstych dodatków należały okno dachowe, wielofunkcyjna kierownica z logo M i 8-stopniowy automat hydrokinetyczny z łopatkami przytwierdzonymi do koła serii 5 F10 - silniki. Na które silniki warto postawić?Silniki diesla to wciąż wrażliwy czterocylindrowiec 146-218 KM (problemy z układem rozrządu) i dopracowany sześciocylindrowy 204-381 KM. Wyposażono je w bezpośredni wtrysk paliwa common-raill, a także problematyczny w miejskiej eksploatacji filtr cząstek stałych. Pośród wszystkich ropniaków, najlepsze opinie zbiera wariant 6-cylindrowy. Zwłaszcza w wersji z jedną sprężarką – do 258 KM. Flagowa odmiana dysponuje potrójnym doładowaniem, które zazwyczaj wytrzymuje 200-250 tysięcy benzynowe mają od 4 do 8 cylindrów. Wszystkie dysponują bezpośrednim wtryskiem paliwa. Podstawą oferty jest o mocy 184 i 245 KM. 3-litrowe R6 generują od 204 do 306 KM i uchodzą za najlepszy wybór. Co ciekawe, piątka była dostępna również jako hybryda dysponująca stadem 340 KM. To jednak margines oferty. Szczyt gamy zarezerwowano dla V8 o mocy 408, 450, 560, a nawet 600 koni mechanicznych w limitowanej specyfikacji przewidzianej na 30-lecie opcją są automatyczne, hydrokinetyczne przekładnie firmy ZF o ośmiu przełożeniach. Układ napędu 4x4 xDrive nadal nie jest polecany przez specjalistów z uwagi na wrażliwość i wysokie ryzyko wystąpienia usterki. Warto w nim regularnie zmieniać olej. W tej generacji przytrafia się wiele usterek obwodów elektronicznych. Zaawansowana elektronika i liczne moduły zawiadujące strefami komfortu i bezpieczeństwa, nie należą do wiecznych urządzeń. Ich koszty serwisowe liczone są w tysiącach złotych. BMW serii 5 F10 fot. BMWUżywane BMW serii 5 - ile kosztuje? CenyMimo sporej podaży luksusowych samochodów z górnej półki, znalezienie zadbanego egzemplarza, nie będzie ani łatwym, ani przyjemnym zadaniem. Większość aut pochodzi z importu i ma za sobą wypadkową przeszłość. W ogłoszeniach BMW dominują diesle. Za model sprzed modernizacji z początku produkcji zapłacimy około 20-25 tysięcy złotych, ale warto wyłożyć 10 tysięcy więcej na auto młodsze i z mniejszym w zeszłym roku, najstarsze F10 z wyceniane były na niespełna 35 tysięcy zł. Teraz trudno znaleźć egzemplarz, nie dysponując kwotą nieznacznie przekraczającą 40 tysięcy. Swobodę w poszukiwaniach będą mieć klienci zdecydowani na wysupłanie z portfela 50-55 tysięcy zł. Co ciekawe, podaż obu generacji jest na zbliżonym poziomie i ociera się o tysiąc egzemplarzy. W przypadku młodszego auta, również dominują warianty serii 5 E60 i F10. Podsumowanie. Opinia plakatów wiszących nad łóżkiem w pokoju nastolatków wciąż uchodzą za auta dopracowane, ale z uwagi na skomplikowaną konstrukcję i metkę premium, trzeba się przygotować na pokaźne wydatki serwisowe. W związku z tym, warto poszukać słabszych i skromniej wyposażonych egzemplarzy. Dysponując mniejszym budżetem na ewentualne naprawy, lepiej poszukać zadbanej piątki E60 z benzynowym R6 i przebiegiem rzędu 200 tysięcy km. Oczekując większego zaawansowania cyfrowego i technologicznego, możemy z powodzeniem postawić na F10. Tutaj warto jednak unikać modeli z tylną osią skrętną i pneumatyką zawieszenia. W obu przypadkach, codzienna eksploatacja przysporzy sporej radości.

bmw e60 2.5 benzyna opinie